火狐体育安卓版本:智慧城市难度+1:研究之后发现uber等打车软件反而加剧道路拥堵

来源:火狐体育官网直播 作者:火狐体育软件下载 日期:2024-02-13 07:50:44

  尽管共享车辆仍然是解决城市交通挑战的一个有希望的解决方案,但在后疫情时代,找到实现可持续的共享交通的理想将更具有挑战性。

  过去的几十年里,随着人口的迅速增加和城市化逐步扩大,世界各地大城市的出行需求持续增长,这对城市交通系统提出了重大的挑战。

  在城市交通系统中,公共交通提供了高效的共享服务,但由于覆盖范围有限,服务的品质往往较低,它只能满足城市的一小部分出行需求。

  虽然私家车能提供更灵活的服务,但它们约有 95% 的时间是在停车场,而在行驶时,每辆车平均载客人数远低于两人。除此之外,私家车还受到广泛批评,如制造交通拥堵、尾气污染和交通事故等。寻找新的城市交通解决方案,解决公共交通和私人车辆面临的挑战,是满足未来出行需求和实现城市可持续发展的关键。

  相信你的手机里已经有一款打车软件。它们很多地方都广受欢迎,慢慢的变多的城市普及了在线打车及拼车服务。

  拼车公司利用在线平台,根据实时信息将乘客与使用私家车的司机连接起来,提供按需搭车服务。基于共享经济的概念,拼车(叫车)出行慢慢的变成了一种新的交通方式,在过去的十年里对城市交通产生了显著的影响。

  业界广泛认为拼车比出租车和私家车更环保更方便,甚至许多公司对无人驾驶技术的投入和向往也基于这种承诺。

  针对这一问题,新加坡 - 麻省理工学院研究技术联盟 (SMART)、麻省理工学院和同济大学未来城市交通跨学科研究小组 (IRG) 的研究人员进行了专门的调查来寻找答案。

  最近发表在《自然 - 可持续发展 (Nature Sustainability)》上、题为《网络拼车公司对城市机动性的影响》(Impacts of transportation network companies on urban mobility) 的论文中,研究团队评估了拼车 (更准确地说是叫车服务) 如何在道路拥堵、公共交通出行和私家车拥有量三个方面影响美国城市的机动性,以及它们是如何跟着时间的推移而演变的。

  SMART FM 首席研究员、麻省理工学院城市研究与规划系副教授 Jinhua Zhao 表示:“公共交通提供了高效的共享服务,但由于大多数地方的通勤范围有限,它只能容纳一小部分通勤者。之前研究中的数学模型显示,按需共享出行可能带来非常大的好处,但我们的研究表明,在现实世界中,将这种潜力转化为实际收益要复杂得多。”

  之前很多研究只关注了 Uber 一家公司,而这项研究同时考虑了 Uber 和 Lyft 这两家美国最受欢迎的拼车公司。Uber 在美国的市场占有率为 69%,Lyft 的市场占有率为 29%。研究将两家公司纳入数据集,对拼车公司的影响做出了更全面、更公正的估计。

  研究人员利用人口流动趋势、社会人口变化和覆盖城市区域的拼车公司入场时间等数据,构建了一套固定面板模型,发现拼车公司的加入,使交通拥堵强度和维持的时间方面都有所增加。

  这篇论文中的交通拥堵模型,已针对美国 44 个都市统计区域进行了校准,其每月拥堵数据来自联邦公路管理局的国家绩效管理研究数据集报告。

  而观察的拼车公司的运营时间,则选择在 2012 年至 2016 年之间。

  最终结果显示,随着拼车公司的加入,交通拥堵强度增加了近 1%,而拥堵维持的时间增加了 4.5%。如表 1 所示。

  拼车活动对公共交通的影响还在于,公共交通的客流量下降了 8.9%,表 2 中,在有定期每月公共交通乘客数据记录的 174 个都市统计区域中,拼车公司的进入平均使公共交通乘客减少 8.9%。

  在拼车公司加入城市系统后的最初三年中,这种影响的程度跟着时间的推移而增加,此后稳定在大约 16%。

  而第二家拼车公司的进入使公共交通乘车率逐步降低了 2.1 个百分点。

  而私人汽车拥有量则小幅下降了 1%。表 3 显示了该研究数据样本中 174 个都市统计区域中的私人汽车拥有量模型的结果。平均而言,拼车公司进入对私人汽车拥有量的影响微不足道。为了探索拼车公司影响效果的异质性,我们增加了拼车公司虚拟项和一个新的虚拟变量,该变量表示了按人均每月公共交通出行次数衡量的美国排名前十的过境都市统计区域。

  尽管拼车公司对私人汽车拥有量的平均影响微不足道,但在前十名都市统计区域中,首家拼车公司的进入确实使车辆拥有率相对于其他统计区域降低了 1%。它可能表明,拼车公司和公共交通企业能在交通便利的城市中作为私人车辆的替代物而互补。

  在第一个拼车公司进入后的几年中,拼车公司对私人车辆拥有量的影响仍为负值,并且跟着时间的推移而增加,在最初拼车公司进入四年后达到 1.09%,显着性水平为 0.01。第二家拼车公司进入对车辆拥有量没有重大影响。

  研究发现,拼车公司对交通拥堵维持的时间、乘坐公共交通出行人数和车辆拥有量的影响会跟着时间的推移而增加,而乘坐公共交通出行人数在进入三年后似乎会趋于稳定。

  拼车公司之间的竞争可能会降低价格和提供更好的服务,因此,第二家拼车公司的进入能更加进一步减少公共交通的乘坐人数,并延长拥堵时间。这一结果也与研究发现一致,即拼车公司对交通拥堵时间的影响大于强度。

  研究还发现,方便的拼车公司服务会阻碍通勤者选择更环保的出行方式,比如步行或公共交通。

  来自美国多个城市的调查数据还显示,大约一半的拼车出行订单原本是步行、骑自行车、乘坐公共交通工具出行,或者根本就不出行。

  “拼车服务仍处于早期阶段,我们很可能看到这些拼车业务的运作方式发生许多变化,”SMART-FM 校友、麻省理工学院城市移动实验室博士后、论文作者之一的 Kong 说。

  “我们的研究表明,跟着时间的推移,拼车公司已加剧了美国的城市交通挑战和道路拥堵。有了这一些信息,就可以出台政策,带来积极的变化。”

  研究人员认为,拼车公司大量的 “无乘客行驶里程(乘客上车之前的行车距离)” 可能会引起了其对道路拥堵的负面影响。

  根据其他的一些研究显示,大约有 40.8% 的拼车公司行车里程是无乘客行驶里程。

  全球新型冠状病毒肺炎疫情和许多城市社会安全距离政策的实施,引发了关于共享交通的广泛问题。拼车服务是第一个受一定的影响的,这使得拼车公司的车辆乘坐率更低。

  尽管共享车辆仍然是解决城市交通挑战的一个有希望的解决方案,但在后疫情时代,找到实现可持续的共享交通的理想将更具有挑战性。

  “我们的研究可以为拼车公司在城市交通系统中扮演的角色提供有用的见解,” 论文的第一作者,同济大学的 Mi Diao 教授说。“它在城市交通规划和决策人员在有关拼车公司的决策和法规制定方面有很大的参考作用。”